«رمسيس».. أول سيارة تنتج في أفريقيا.. والأرخص في مصر

بدأت قصة السيارة رمسيس، عندما تزايدت أهمية توفير سيارة إقتصادية في خمسينيات القرن الماضي، خاصة وأن مبيعات السيارات الأجنبية تزايدت بشكل سريع في هذا الوقت في مصر.

سعى كلا من جورج حاوي وعصام الدين أبو العلا، لتقديم سيارة إقتصادية بسعر منخفض لتناسب الطبقة المتوسطة.. ولهذا الغرض أسسا شركة السيارات المصرية بالتعاون مع شركة NSU الألمانية عام 1959، وتم تأسيس مصنعا بالقرب من أهرامات الجيزة لتجميع سيارات الشركة.

اطلق على الموديل الأول للسيارة رمسيس إسم "طراز الخدمة العامة" أو "رمسيس يوتيليكا". كانت بمثابة تعديلا مصريا على السيارة الألمانية "Prinz 4 " ووصلت نسبة المكون المحلي منها إلى نحو 30%.

بدأ إنتاج السيارة رمسيس متعددة الموديلات وعرضها في الأسواق عام 1960، وقوبلت بضجة هائلة وتم الترويج لها بأنها أول سيارة تنتج في أفريقيا، وبدأت الإعلانات تروج لرميسي بأنها "حققت نجاحا ساحقا ووفرا كبيرا".

ورغم أن تصميم الموديل الأول من السيارة رمسيس كان سيئا إلا أنها كانت سيارة إقتصادية جدا من حيث تكاليف التشغيل التي لم تتجاوز 3 مليمات لكل كيلومتر، وكان ثمنها 200 جنية، ونحو 570 جنيها للنسخة المكشوفة، وكان يعتبر مبلغا قليلا بالمقارنة مع السيارات الأخرى حينها.

كانت مقصورة السيارة ذات مساحة معقولة تكفي 5 أشخاص.. ووصلت سرعتها القصوى إلى 120 كيلومترا في الساعة.

في عام 1963، إنضم موديل "رمسيس ليموزين" إلى منتجات الشركة وكان يعتمد على السيارة NSU Prinz IV. كانت السيارة ذات سرعة معقولة بلغت 116 كيلومترا في الساعة. وفي عام 1966 تم طرح موديل ثالث سمي "جميله" وكان موديل رياضي ببابين يبدو كنسخة مقلدة بشكل ردئ من إحدى طرازات موديل فيات 600.

استمر إنتاج "رمسيس" يعاني من بطء في النمو، وكان الإنتاج اليومي لا يتعدى 8 سيارات في اليوم.. مع تزايد المشاكل التي ظهرت في التعامل مع NSU الألمانية بمنتصف الستينات وفي ظل رغبة الحكومة المصرية في إكمال مشروع السيارة المصرية، استغلت شركة فيات الإيطالية الفرصة وأبرمت عقد شراكة معها لتجميع سيارات فيات في شركة النصر لصناعة السيارات، حيث كانت هذه سياسة فيات للدخول إلى الدول الاشتراكية، واشترطت الحكومة المصرية وضع رمز "نصر" علي السيارات الإيطالية التي تم تجميعها في مصر بدلا من رمز شركة فيات.

وتم إيقاف إنتاج "رمسيس" بشكل نهائي في عام 1972.